こんにちは
ファイブスター 林です
愛知県より、AT不調でR53が入庫しました
冷間時は普通に走れるのですが、
暖まってくると変速時に
ドーン とか、 ガツーン
と、大きな変速ショックが発生してしまう
まさに、これはショック（シャレです）
R５３，５６系のATで顕著で当社では過去に何台も点検、修理しておりますよ
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半袖なのは気にしないでね(·ε·｀)
オートマの故障にも色々あって、
湿式クラッチやギア部、トルコン等、
さまざまな部位のトラブル、故障が考えられますが
点検の結果、「バルブボディ」の疑いが濃厚との診断により
バルブボディ交換です
AT下部のオイルパンを外してバルブボディにアクセスします
左から、ATストレーナー、バルブボディ、オイルパンの図
AT内で金属パーツが動いて、こすれて、すり減って、
ミクロの鉄粉、スラッジが発生しますので
オイルパン内は
ヌタヌタ、ドロドロ
オイルパン内の鉄粉取り用の磁石も
ヌタヌタ、ドロドロ
もちろんきれいにクリーニングしますよ
この鉄粉、スラッジがAT内の油圧通路を塞いでしまったり、
バルブボディ内の「ソレノイドバルブ」の摩耗を進めたりして
正常作動が出来なくなると変速ショックや、すべりという症状となって現れてきます
バルブボディはBMWからのリリースがありませんので
ディーラーさんで直そうと思うとAT載せ換えでの御見積りになり
かなりの高額御見積りとなるようです
当社では通常流通しないバルブボディ単体でも
「リビルド品」として手配出来ますので
安心、安価な修理が可能ですよ
AT一式載せ換えの費用見積りを見ちゃうと、
多少の陸送費用（数万円）を加算しても、修理が断然リーズナブル
こちらのミニちゃんも積車に載せられ、やってきました
ATストレーナーやパッキンは当然新品に交換
バルブボディ、ストレーナーを装着したら、オイルパンを装着していきます
オイルパンを装着したらATFを充填
メーカーのATF交換指定は「無交換」ですが当店では２万キロ毎の交換をお薦めしております
（上の磁石の様子を知っているからこそのお薦めです）
充填後は暖機と試乗、そして診断機によるリセット作業を行い、作業完了です
数も減って来たR53、貴重ですので大切にお乗り下さいね
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ATトラブルは高額修理になりますので、日々のメンテナンスがお薦めです
定期的なATF交換はもちろん、
万が一の修理の際も、
ミニの事なら
ファイブスター！！
